邯郸高聚物注浆料使用寿命

维修道路时,则需要将材料注入几个不同深度或特定深度的路面结构中,注射压力较小且可保液态树脂在发生膨胀前流向路面下松散、脱空的各个部位。固化后高聚物材料的作用力由路面自身荷载决定,无需额外力的施加。混合树脂发生反应后,体积会成倍增大,膨胀速度可避免在地下分散高聚物材料。一般情况下,高聚物材料膨胀程度同其阻力大小相关,阻力小的方向,膨胀程度更大,所以,在土基软弱的地方往往流入的高聚物材料会较多,且高聚物材料可压密该处。直至土基都被压密。

抗疲劳性能指在公路路面高聚物注浆材料除承受上部结构的静荷载,还需承受公路上行驶车辆产生的动荷载,虽在公路运营中其动荷载通常≤0.1MPa,但高聚物注浆材料在多孔结构中,应重视起动荷载的稳定尺寸。有资料采用MTS试验机对其材料进行各种应力的疲劳测试,加载频率4Hz,试样尺寸:准150mm×50mm。疲劳测试次数达1000万次。试验结果显示,提高大应力,会相应的增加其动变形。对高聚物注浆材料而言,即使其实际运营中承受的荷载超过其2倍,在1000万次疲劳测试后,其疲劳变形也不大。

高聚物注浆材料为高分子材料,其性能直接表现在老化后强度保持率上。利用湿热老化试验对高聚物注浆材料进行检验,以测试其耐老化性能。结果显示,湿热老化龄期越长,高聚物注浆材料的拉伸强度、压缩强度保持率均不断下降,若老化周期为14d和56d时,其压缩强度保持率分别是93%和82%,拉伸强度保持率则分别是92%和83%;当高聚物注浆材料进行90d湿热老化后,其拉伸强度、压缩强度保持率均超过70%,说明高聚物注浆材料具有良好的性能。

在对公路工程进行高聚物注浆施工时,应在考虑高聚物注浆材料综合性能和公路工程整体规模形态等条件下在路面确定钻孔位置,并按照各项具体要求对孔洞实施有效清理,避免杂物对钻孔质量和高聚物注浆效果产生影响,以推进公路工程高聚物注浆施工顺利开展。当然在这一过程中还应要求相关人员采取适当措施对注浆管周边实施密封处理,有效避免注浆管在正常使用过程中出现浆液泄漏问题,提高高聚物注浆材料在公路工程中利用率,避免开展相应施工时出现基础材料过度浪费问题。在对公路路面孔洞进行高聚物注浆施工时,注浆施工的连贯性,对于检测不合格的注浆孔洞可以要求相关人员按照规定流程进行重复注浆。发挥高聚物注浆材料作用效果,使得公路基层、路基和路面等结构均能达到稳定状态。

CGM聚合物水泥注浆料的质量配比为：聚合物水泥注浆料∶水=10∶(2.5~2.8)。采用强制式搅拌机或改装的冲击电钻进行搅拌，搅拌均匀后使用。拌制好的浆料应色泽均匀，无粉团、沉淀、花白料、泌水等，且流动性符合注浆稠度要求。注浆料配制后，应立即使用，以免凝固。

与传统的开挖回填方式相比，高聚物注浆技术具有工作面小、快速通车等优势可以大大缩短施工周期。施工过程中无垃圾、无扬尘、噪音小，实现科学施工、绿色施工，具有良好的社会效益和经济效益。